槟城海底隧道案曾闹得满城风云，而这项争议可以追溯到2011年。时任槟州首长林冠英宣布“两岸三通、一个槟城“计划大蓝图，砸下63亿令吉发展3条道路，外加槟城海底隧道。目的是为了舒缓交通堵塞的问题。但得标的财团之后却爆出股权变动风波，而且工程的研究报告还没出炉，发展商就获得土地偿还，引发各界非议。
如今过了10年，海底隧道可能由第三座跨海高架桥取代。这个耗资海底隧道一半成本也就是30亿令吉的第三桥将从新关仔角连接至峇眼亚占。行动党秘书长林冠英也曾表示若成功建造第三跨海高架桥，州政府将考虑不收过桥费。
马来西亚物流师协会(LogM)总会长曾家麟教授接受《观火》访问时指出，以其本身的专业来看，槟城州目前还不需要第三跨海高架桥。
＂以物流的角度来看，我们会较注重于供给与需求（Supply and Demand）。如果鉴定后有需求，那我们可以建设第三跨海高架桥，但这也只是初步的决定，之后还需要一系列的深入研究如何选择建设新建的通道。"
曾家麟举例，例如一个地方到一个地方拥有人潮的流动，尤其是在上班与下班时段。如果各方面看来都拥有需要建设新的通道，那这个第三跨海高架桥计划是能够开跑的。
＂我们必须要知道有多少人是需要从槟岛到威省上班？那又有多少人是需要从威省到槟岛上班？＂
无论如何，曾家麟依据现有的数据表示，槟州目前还不是非常紧急的事情，所以第三跨海高架桥的需求可能不是现在，而是在未来。
“就好像现在疫情之下，我们在购买物品前都会先三思而后行，但以前我们都是为了买而买，或是＇他们有，我们也要有＇的心态，但往往我们自己都不知道什么时候会用到该物品 。”
因此他劝道，在这疫情之下，大家在外出购物时都务必要先三思，若不是很紧急需要，那就保留到下次再购买。
曾家麟说，目前第三跨海高架桥的各种建设计划都只是提议阶段，还未开始研究。因此，也许在未来工程顾问的评估之后，最终的建设地点是否会有所改变，我们也不得而知。
多条道路选择可舒缓州内交通阻塞
曾家麟表示，物流分为两种，分别是人和物品的流动。在人流方面，曾家麟直言，第三大桥肯定对人流会有所帮助，尤其是在槟州州内的交通系统。
＂当我们拥有多个选择的道路，对我们而言也自然是好事，就比如说去亚依淡只有一条路，我们都会担心是否会塞车等因素，如果有三条道路，我们自然就不会有塞车的烦恼。＂
他也指出，在以前时候会有民众为了看电影，特地从槟岛北部的丹绒武雅、直落巴巷或峇都丁宜到南部的峇六拜皇后湾广场电影院。
“如果我们能够在槟岛北部建设另外一个皇后湾广场，他们就不必千里迢迢从北部到南部，这样就能够解决交通阻塞的问题了！”
完善交通系统将为各界带来益处
＂以物流来看，如果我们能做到＇人走车不走＇的概念，那么就会解决塞车的问题。我们不能归咎于汽车的错，那都是人们的欲望才会驱使汽车的移动。＂
曾家麟说，如果＇人走车不走＇的概念能够被全面实行，对所有人来说固然是一件好事，但对于货品流动的话，可能就没有多大的帮助。
＂其实槟城州蛮特别，飞机场是在峇六拜，而海运的港口就在威省北海；槟岛工业区的货品多数是依靠空运，而威省一带包括北海、居林高科技园与双溪大年都是海运运输。＂
他指出，这些特点或许在几十年前已经被完美策划，并成功避开了物流方面的阻塞。
"这就是为什么我们在槟威大桥上几乎都不会看到有货柜在大桥上行驶。"
曾家麟表示，他全力支持任何一个能够履行＇人走车不走＇概念的计划，并相信有了完善的规划与公共交通的便利，肯定对社会大众带来很大的益处。
＂在现今年代，我们每个人每个月都会花费约46％或更高在交通方面的费用，其中包括汽油、维修以及汽车贷款。如果我们每个月能够把这个46％节省下来，我们能够花费在以后孩子们的花费、家庭或是自己的生活素质。＂
交通大蓝图计划延迟必有因
曾家麟说，槟州交通大蓝图计划一波三折的原因也许是财务问题，执照的问题，也有可能来自联邦政府的问题。
＂单是我们要开一间杂货店就需要申请约7至8张执照， 而这个计划是大蓝图，要拿到的执照肯定会比杂货店的来得更加多。＂
因此，曾家麟表示，那么大的计划一直延迟或拖延是可以被理解。而且，那么大的计划需要研究不断的研究，毕竟这项计划将带来很大影响 ，要实行起来确实是不简单。
＂迟到, 总好过没到。＂
世界港口阻塞 甚至一仓难求
在人流方面，曾家麟说道，槟州交通大蓝图会对人流有所帮助， 而在物流方面则是暂时没有需要。
＂槟城港口已经于今年2月成为自由贸易区的地位，是时候我们来提升与发展现有的港口了。＂
曾家麟指出，目前全世界港口都在＇阻塞＇，其中包括我国巴生港口与柔佛港口。这些问题包括船只缺乏位置、货量增加、货柜仓不足、甚至一仓难求，导致海运费用一直在提高。
"我们可以提议让那些原本到巴生港口的船只改道转到槟城港口进行转运，这样就能够帮助到我们的物流系统，缓解港口阻塞的问题，否则未来的运费将会越来越高。"
曾家麟提议，政府不如以另外一种角度来发展槟州的港口，例如扩大港口的范围，这样将会帮助到国家甚至是全世界的物流与贸易系统。
＂配合如今的天时地利人和，现在就是我们来发展槟州港口的最好时机！如果各国船只都来槟州进行转运 ，所带来的经济影响肯定无法想像。＂
曾家麟表示，目前槟州的货柜吞吐量是每个月约十万，如果槟城州成为主要的转运港后，他相信货柜吞吐量将提升5倍甚至是10倍。
＂这将会促进州内的贸易系统、提供就业机会、刺激我国经济，以及运输费也可能随之降低。＂
可效仿邻国 注重港口贸易发展
新加坡是世界贸易有名的国家，虽然国家范围与槟州差不多，但是其港口吞吐量却是排名世界第二。曾家麟说解释说，原因是新加坡注重其港口的转运系统。
＂既然槟城有了自由港的身份，何不我们看重这个港口，并发展起来。这就是目前耽误之急必须要解决的问题。＂
