三峡游轮在我们不知觉的时候早已经来到西陵峡。半夜，游轮广播说我们即将进入三峡大坝的船闸，还在迷迷糊糊的我想：‘怎么这么快就驶到三峡大坝了呢？’赶紧从床上跳起来，戳着还张不开的双眼到甲板上去，此时的甲板上已站满了人，人数还在不断增加中，想是大家都等着亲眼见证这闻名全世界的长江三峡双线五连续的船闸是怎样载船过坝的吧！
展览厅里双线五连续船闸的航拍照片。
我们是顺游向下的方向，游轮等着闸门缓缓开启后，就和其它几艘船陆续驶入闸内，闸门关上后，船闸里开始向外放水，降低水位至下一个船闸一样后，下一个闸门开启让我们进入第二个船闸，如此重复直到通过全部五个船闸来到大坝的另一边。过船闸时有讲解员为我们天花乱坠地介绍操作过程，这是一次新鲜的体验，所以很是兴奋，一直以为这是前无古人的过坝方式。直到多年后我乘坐尼罗河游轮再次以同样方式过Esna大坝时，发现是同一种操作，船上过坝时没广播通知游客，也没有讲解员，这到底是因为人家埃及待客之道不热忱还是因为我们这些炎黄子孙本来就是个爱吹捧的本质？
船闸的门开启，我们等待进入。
船闸过坝是一个漫长重复的过程，过一个闸需超过40分钟，五个闸共约三个钟半吧！过了第一个船闸后我就回房睡了，隔天醒来我们已在大坝下游停泊，接下来会下船去到三峡大坝旅游区参观。其实现在的我们已经在第三个峡谷 – 西陵峡中段地区，这里是宜昌市三斗坪镇，也是大坝建造时的最终选地。
进入三峡大坝旅游区，这里设有扶手电梯以方便游客到达景点。
我想还是应该稍微介绍一下三峡大坝。孙中山先生其实早在1919年的《建国方略》中就提过需在长江上游段建个大坝，但因为种种战乱、资金和技术等原因，加上反对声浪，这计划一拖再拖，差点就‘流产’了，相信远在马来西亚的我们好多年前就听说了建造大坝前的诸多非议，直到2009年大坝建成。
那么到底是什么样的反对声浪能造成如此大的阻力呢？就不外乎缺乏技术所可能导致的决堤风险、金钱、 环境破坏˴、移民搬迁˴、文物古迹被淹没等的弊处了。但为什么最终议案还是被通过了呢？那当然是益处多于弊处这个原因了。
截流纪念馆里三峡大坝的模型，让游客可以一目了然大坝的建筑规模。
作为世界最大水利工程的三峡大坝共有四个非常重要的任务，第一项就是防洪了，据说，三峡大坝有着世界上最大泄洪能力的泄洪闸。长江中段流域的荆江和武汉在雨水量大时会有泛滥的风险，所谓十年一洪，以前能做到的就是经量让江水泛滥到荆江的耕地上也要保住武汉，但有了大坝后，至少可以做到百年一洪了。除此之外大坝也有着发电效益和稳定水资源调度的作用。
想必大家都从我前几期的文章里发现了我不止一次提到了长江上游水位太浅，江水下行湍急，不易行船，尤其是逆流的船只，基本上只有较轻的小船才能做到。三峡大坝建成后，大大地改善了长江航运，现在长江的水位都能载更大的货船和游轮了，甚至还能从上海直达重庆，其中的经济效益是不言而喻的。就拿我们的‘世纪神话’大型游轮来说，没有大坝，哪来如此大的豪华游轮呢？
参观三峡大坝旅游区能让游客们更加了解大坝，这里有几个重要的景点是必须打卡的。第一个是截留纪念园，它是以大坝建造时的截流为主题的一个公园，里面有大型的展览厅。游客也可以爬上坛子岭，这是一个观景台，可以俯视大坝全貌。还有一个185观景点，因为和大坝坝顶高度185公尺相同而得名，在这里可以近距离看到坝顶，感受上游高峡平湖的壮观，还可以看到升船机（我们去时还没建好）。
建坝时用于截流的三角锥。
坛子岭观景台可以看到大坝和西陵峡景色。
185观景点可以就近看到大坝。
其实三峡大坝除了船闸可以过坝之外，还有一个非常‘牛’的工程，是全世界第一大规模的‘船舶电梯’。那就是个垂直的升船机，可以把过坝时间缩短成40分钟左右，但它的负荷量只能给比较小的船使用，所以就有了三峡大坝‘大船爬楼梯，小船坐电梯’之说了。这个升船机2015年才建成，所以我们没有机会看到它的运作。
船驶离三峡大坝后，在西陵峡里继续往下游开。今天是三峡游轮的最后一天，不久后我们就要下船，这也意味着我们这一趟中国之旅即将结束。时间过得真快，踏足西安好像还是几天前的事，现在就到了倒数一天回程中。下一期应当是完结篇了。
