槟州政府打算在今年内就开始交通大蓝图计划的南部填海计划。
槟州基设与交通事务委员会主席再里尔表示国盟政府在成为槟州政府向银行贷款担保事项中，选择U转，虽对州政府来说是一项挫折，但并无阻槟州交通大蓝图计划继续前进。
他说，槟州政府一开始，就打算自己找资金，包括通过南部填海计划来落实交通大蓝图计划。为此，就算联邦政府的U转，槟州政府的计划还是会继续。
他接受《观火》专访时说，当时，槟州政府得到了时任政府的希盟政府支援，包括答应成为槟政府对银行的贷款担保。“如果国盟不U转，我们是打算同时进行南部填海计划和轻快铁计划；目前U转了，我们只好分开进行。”
他强调，虽然联邦政府U转，但州政府还是拥有自己的办法去落实是项计划，包括公私合营、土地交换。惟，这些都还在研究中，还没任何决定。
南部填海计划环评报告已最后阶段，今年内落实填海计划
针对南部填海计划，再里尔说，已完成环评报告的最后阶段。“我们目标是今年就开始南部填海计划，估计是年中。”
他说，南部填海计划被延迟，除了因为疫情而落实的行管令，还包括一些顾问公司仍在进行研究工作，而一些顾问公司并非来自槟城，对于需要跨州，确实是面对一些问题。
他解释，南部填海计划是交通大蓝图计划的一部分，也是该计划的筹资机制。“交通大蓝图计划需要很多资金，而资金来源就是南部填海计划。其实，这也是槟州经济转型计划。槟州在过去3、40年，已是电子与电机工业发展州，而要让槟州继续成为电子与电机工业领域州属，就必须让更多外资进来。”
“惟，我们面对了地段不敷的问题，峇六拜工业区已饱和，我们已扩展到峇都交湾。”
他说，通过交通大蓝图计划，也会制造更多就业机会给年轻人，否则槟城的年轻人都会往外移到其他城市工作。
“未来”岛屿主张绿地发展
再里尔强调，槟州政府不只是要制造工作机会，而是要制造高收入的工作机会。至于“未来”岛屿（南部填海计划的三个岛屿）打从一开始就主张绿地发展。因此州政府也聘请了世界一流的丹麦建筑公司，即Bjarke Ingels Group来领导，以确保符合跨国企业所要求的“环境、社会与治理”。
“南部填海计划不但能提升槟州人民的社会经济，也能协助槟政府筹集交通大蓝图资金。”
交通大蓝图计划对槟州经济带来的好处？再里尔说，在计划执行期间，州政府会优先本地人力资源。“执行期，我们会制造很多专业型工作机会，包括顾问公司、服务业、建筑业等。更重要的是，交通大蓝图结束后，会带给槟城更好的交通规划、宜居、解决交通阻塞等。”
非政府组织的声音并非全然正确，但再里尔认同部分
从计划一宣布至今，多个非政府组织都称槟州交通大蓝图并不实际，而且耗费很高。对此，再里尔表示很多非政府组织并不正确，但一些非政府组织的建议，他是认同的。
“槟州政府做了很多对话、民调、访问，总结，槟城人要发展、要更好的交通系统和繁荣的经济。”
他说，其实目前反对交通大蓝图人士，之前也曾反对兴建槟城第一、第二大桥和SPICE（槟会展中心）。“但，今天，我们看回这些发展，尤其是SPICE，几乎每个周末都爆满，行管令期间也有生意做。”
他说，这些世界级的设施，足以吸引全球人。“如果听从这些人的意见，相信槟城是没发展的。”
ART或LRT？长远计划和槟城适合什么为考量
谈及无轨电车（ART）和轻快铁，再里尔说，槟州政府很开明，常常开放让大家提供任何意见，包括非政府组织所建议的单轨电车。“我们曾到无轨电车制造厂去参观，而我本身也去体验无轨电车。其实，无论是无轨电车还是轻快铁，最重要的是，长远计划和槟城适合什么。”
他说，槟州政府不能只看10、20年的计划，毕竟一个计划建设，就需要可能7年时间，竣工后又必须重新新的计划了。
他强调，大家需要的是长远计划，同时并不只是看计划的耗费是便宜还是高昂。“我们需要多角度看事情，就好像轻快铁，有很多制造厂，容易护理、维修或找寻零件；相对的，无轨电车全球却只有一家制造厂，要找零件、护理、维修等，就会面对问题。”
他也说，其实，其实非政府组织所提供的无轨电车数据并不正确。砂拉越计划建设2个无轨电车，所需的费用是80亿至100亿令吉，其实这笔耗资并不少。
他重申，槟州政府在做任何决定前，都会进行各种考量，包括长远计划、护理等，以确保作出正确的确定，而不是给未来制造问题。“我们会在适当时间做决定。”
